Anlagenintensive Branchen wie das verarbeitende Gewerbe und das Transportwesen spüren es sofort schmerzhaft, wenn die Energiepreise steigen, der Zugang zu Rohstoffen schwieriger wird oder die Kredite für Investitionsprojekte teurer werden. Im Jahr 2024 waren sie nicht nur von diesen Faktoren, sondern auch noch von weiteren Einschränkungen betroffen. Dadurch waren die Verantwortlichen dazu gezwungen, sich noch mehr als sonst auf Kostenmanagement und Effizienzsteigerung zu konzentrieren. Im Mobilitätssektor verlangsamte sich in vielen Ländern der scheinbar unvermeidliche Übergang von fossilen Brennstoffen zur Elektrifizierung, da viele Käufer angesichts der Kombination aus sinkenden Subventionen, hohen Vorlaufkosten, lückenhafter Infrastruktur und drohenden Zöllen zögerten.

Wir erwarten nicht, dass sich die weltweite makroökonomische Situation im Jahr 2025 dramatisch verbessern wird, aber wir sehen viele Möglichkeiten für führende Unternehmen in den Bereichen Fertigung und Mobilität, sich mithilfe verschiedener Technologien an das schwierige Umfeld anzupassen, in dem sie und ihre Kunden sich befinden.

Für 2025 sagen wir Folgendes voraus:

  • Mehr als 25 % der großen Last-Mile-Service- und Lieferflotten in Europa werden elektrisch sein. Berichte über einen dramatischen Rückgang der Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge 2024 sind insbesondere in Deutschland und einigen anderen europäischen Ländern allgegenwärtig. Man könnte viel über die kurz- und langfristigen Trends sagen, die dabei eine Rolle spielen, aber hinter dieser Schwankung auf dem Automarkt verbergen sich eigentlich gute Nachrichten für die Elektrifizierung größerer Kleintransporter-Flotten. Ein Drittel der Last-Mile-Flotte von DPD in Großbritannien ist vollelektrisch, in Städten wie London sind es sogar 90 %. Das britische Energieunternehmen British Gas will seine gesamte Lieferwagenflotte bis 2025 elektrifizieren. Amazon betreibt in Deutschland mehr als 1.000 elektrische Lieferwagen (und über 15.000 in den USA). Überall auf dem Kontinent sehen Paketzusteller, Versorgungsunternehmen und Kommunalverwaltungen, die große Kleintransporter-Flotten für relativ kurze Strecken betreiben, die Elektrifizierung als Möglichkeit zur Senkung von Kosten und CO2-Ausstoß.
  • Weniger als 5 % der in Fabriken und Lagern eingesetzten Roboter werden laufen. Investoren, Analysten, Journalisten, Blogger und Science-Fiction-Fans lieben Geschichten über Roboter, die laufen können. Allerdings gibt es viel weniger Anwendungsfälle für eine echte Nutzung dieser Beine, als die meisten dieser Personen glauben. ANYbotics und Boston Dynamics bieten vierbeinige Roboter für Inspektions-, Sicherheits- und Zuordnungsaufgaben an. Die zweifüßigen Roboter von Agility Robotics kommen in einigen Amazon-Lagern zum Einsatz und Boston Dynamics, Figur und Tesla haben ihre humanoiden Roboter in Automobilwerken getestet. Diese Roboter sind vielleicht für einen Wow-Effekt gut, allerdings sind sie eher nicht der beste Formfaktor für langweilige, schmutzige und gefährliche Industriearbeiten. Wir sollten uns daher alle mehr auf die Aufgabe konzentrieren, die wir erledigen möchten, und weniger darauf, wie cool der Roboter aussieht.
  • Ein großer Autohersteller wird sein Digitalteam erheblich verschlanken. Der Automobilsektor kämpft mit der Elektrifizierung, den in schnellem Tempo agierenden neuen Marktteilnehmern und dem Aufkommen des „softwaredefinierten Fahrzeugs“, bei dem immer mehr Hard- und Software in das Fahrzeug integriert wird. Etablierte Autohersteller haben Milliarden Dollar in den Aufbau digitaler Praktiken investiert, die dazu dienen sollten, die Spitzenleistungen der physikalischen Ingenieurswissenschaften des 20. Jahrhunderts in ein exzellentes digitales Engineering des 21. Jahrhunderts zu transformieren. Man muss jedoch sagen, dass es nicht besonders gut läuft. General Motors hat angekündigt, in diesem Jahr 1.000 Mitarbeiter seiner Software- und Service-Abteilung zu entlassen. Es ist anzunehmen, dass seine Wettbewerber diesem Beispiel folgen werden. Autos werden nicht nur immer vernetzter und digitaler, sondern es ist auch möglich, ihnen mithilfe von Over-the-Air-Updates neue Funktionen hinzuzufügen. Die Zukunft der Mobilität wird durch Ökosysteme geprägt und die Automobilhersteller von heute müssen sich auf eine Zukunft einstellen, in der sie die digitalen Erlebnisse in ihren Fahrzeugen möglicherweise nicht mehr selbst gestalten oder gar kontrollieren.

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NB: Dieser Blog wurde aus dem Englischen übersetzt.